{"id":3182,"date":"2024-11-29T15:36:28","date_gmt":"2024-11-29T20:36:28","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.chouynard.ca\/?p=3182"},"modified":"2024-11-29T15:43:42","modified_gmt":"2024-11-29T20:43:42","slug":"un-tramways-nomme-desir-ou-pas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.chouynard.ca\/?p=3182","title":{"rendered":"Un tramways nomm\u00e9 D\u00e9sir\u2026 ou pas"},"content":{"rendered":"\n<p>On en parle.<br>On en parle.<br>On en parle depuis dix ans et m\u00eame plus. La Ville de Qu\u00e9bec n\u2019a elle pas adopt\u00e9 son plan de mobilit\u00e9 durable en 2011?<br>On en parle et on promet ci, \u00e7a, \u00e7a.<br>Mais \u00e7a bouge pas vite il faut le dire. C\u2019est presque un jour de la marmotte avec ce projet. Pourtant, tout indique qu\u2019il faut rapidement prendre des mesures concr\u00e8tes pour se doter des outils de base visant \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers les \u00e9nergies renouvelables. N\u2019en va-il-pas de l\u2019avenir de notre petite boule et des g\u00e9n\u00e9rations futures? <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/blog.chouynard.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/NolaTramway_2004.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"889\" height=\"593\" src=\"https:\/\/blog.chouynard.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/NolaTramway_2004.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3184\" srcset=\"https:\/\/blog.chouynard.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/NolaTramway_2004.jpg 889w, https:\/\/blog.chouynard.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/NolaTramway_2004-300x200.jpg 300w, https:\/\/blog.chouynard.ca\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/NolaTramway_2004-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 889px) 100vw, 889px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Le tramway de la Nouvelle-Orl\u00e9ans, r\u00e9put\u00e9 le plus ancien encore en activit\u00e9 au monde, d\u00e9buta son service en 1835. Il passa \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en 1893. Photo prise en 2004<\/em><br><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>\u00c0 une autre \u00e9poque, la ville de Qu\u00e9bec a aussi b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un tramway. Inaugur\u00e9 en 1865 par un premier trajet en Basse-Ville, le tramway se d\u00e9veloppe ensuite dans plusieurs secteurs, escaladant m\u00eame l\u2019abrupte C\u00f4te d\u2019Abraham vers la Haute-Ville. Son histoire se termine en 1948. Se basant sur le livre de Jacques Pharand, <strong>Les tramways de Qu\u00e9bec<\/strong><em> <\/em>paru en 1998, Jean-Fran\u00e7ois Caron de la Soci\u00e9t\u00e9 historique de Qu\u00e9bec en a d\u2019ailleurs dress\u00e9 le parcours temporel en 10\u2026stations. Celui-ci \u00e0 \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 dans le Journal de Qu\u00e9bec en 2018 et on y acc\u00e8de avec ce <a href=\"https:\/\/www.journaldequebec.com\/2018\/05\/15\/voici-lhistoire-du-tramway-de-quebec-en-10-stations\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">lien<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour revenir au tramway de la Nouvelle-Orl\u00e9ans, le plus connu de ses trajets du Vieux Carr\u00e9 fut \u00e9videmment la <em>Desire line<\/em>. Celle-ci servit d\u2019inspiration \u00e0 l\u2019\u00e9crivain et dramaturge am\u00e9ricain Tennessee Williams pour sa fameuse pi\u00e8ce <em>A Streetcar Named Desire<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Enfin, je suis conscient que l\u2019id\u00e9e du tramway ne fait pas l\u2019unanimit\u00e9 mais quelles sont les options de rechange pratiques et aux retomb\u00e9es positives? Malgr\u00e9 les oppositions et la facture assur\u00e9ment bien sal\u00e9e, il me semble que c&rsquo;est, dans le portrait global, tout au plus un mince effort dans la bonne direction et qu&rsquo;il en faudra beaucoup d\u2019autres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>On en parle.On en parle.On en parle depuis dix ans et m\u00eame plus. 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